香港文匯報訊 隨着新界北陸續有公私營房屋落成及入伙，在有關鐵路基建尚未完成下，會對區內交通造成壓力。民建聯立法會議員姚銘今日在立法會大會（21日）就有關情況提出口頭質詢，包括短、中期交通方案，以及探討東鐵線班次是否可以加密，以應付新增客流。運輸及物流局局長陳美寶指，會因應人口增長，預先規劃合適的公共交通配套服務，以滿足市民出行需求。 運輸及物流局局長陳美寶主持國際航空超級樞紐發展諮詢委員會首次會議。政府新聞處 陳美寶表示，未來數年，粉嶺北和古洞北兩個新發展區的房屋，會分兩個階段，合共入伙大約22.5萬人。政府會及早規劃短中期的道路工程，包括率先在今年年內通車的粉嶺繞道東段，直接連貫粉嶺北的新發展區和粉嶺公路；政府亦會在2031年前，興建寶石湖路行車天橋繞道、粉嶺繞道西段以及擴闊古洞至上水段的粉嶺公路等。此外，運輸署會規劃開辦合共6條全新巴士路線，接駁至上水或粉嶺的鐵路站，以及區內主要社區設施，例如北區醫院等。 鐵路基建方面，姚銘關注政府有否計劃以策略性分階段的方式，提早啟用其他北環線的車站，以應對區內增加的交通需求。陳美寶指，東鐵綫古洞站目前進度良好，預計可於2027年投入服務。北環線主線和支線工程，也可在2034年或之前同步開通，當局會研究分階段開通的可行性，也會力爭北環線項目盡早落成。 姚銘期望新的巴士線在北環線未落成前，能夠適時檢討，以解決市民出行問題。此外，姚銘亦關注當局會否考慮在新田或古洞等，興建穿梭小區的綠色運輸系統或輕軌。陳美寶指，會以宏觀布局出發，在現有專營巴士或小巴服務外，對在專營巴士服務引入無人駕駛或新能源等，持開放態度。 民建聯立法會議員姚銘。（香港文匯報記者文禮願 攝） 姚銘指，一直收到居民反映，無論以港鐵還是巴士往返外區，都出現車廂擠迫等情況，建議當局在新界北以至整個北部都會區基建完成前，能推行更多疏導客流的措施。另一方面，新界北其他地方例如天水圍，亦出現「屯馬線擠迫，大欖隧道又可能塞」的苦況，期望特區政府在提速建設北部都會區時，能夠更好處理公共交通工具容量問題。長遠而言，香港要提速提效建設北部都會區，創造更多原區就業，令更多居民能在社區一帶上班，從而亦紓緩日益緊張的道路網絡。 居於上水的江小姐現時是港大專業進修學院的學生，她面對的交通問題其實是新界北居民的縮影。江小姐表示，早上繁忙時間，從上水前往九龍灣上學的過程中，經常因巴士班次安排及路面情況而受到影響。她指出，早上車流特別多，甚至在未離開上水時，已經遇到塞車情況，導致整個車程比預期多出至少20至30分鐘。 居於上水的江小姐。（香港文匯報記者文禮願 攝） 江小姐進一步解釋，若按原本的時間表乘車，經常會因交通延誤而遲到；但若提早出發，又會導致她過早到達學校，影響整體時間安排的流暢性。她希望政府部門及巴士公司能更有效地解決路面擠塞問題，並優化巴士班次安排，從而改善居民的出行體驗。 北區區議員吳耀祖指出，目前北區的對外交通配套未能有效滿足市民需求，尤其在繁忙時間，居民經常面對交通擠塞及公共交通工具不足的問題，「許多街坊反映，在早上上班高峰期，無論是火車還是巴士，均出現『上不了車』的情況，甚至需要等候數班車才能成功上車，這對市民的日常出行造成了嚴重影響。」 北區區議員吳耀祖。（香港文匯報記者文禮願 攝） 此外，吳議員特別提到雞嶺迴旋處及大頭嶺迴旋處的交通問題。他指出，這兩個迴旋處經常出現擠塞情況，明顯反映其使用量已達飽和狀態。雖然政府已計劃興建新基建以紓緩壓力，例如北環線及北都公路等，但這些項目從規劃到落成需時甚長，可能需要十年甚至更久的時間才能見效。他認為政府應加快基建項目的進度，以應對北區日益增長的交通需求。 0 已點過讚